为旧金山建设一条更好的主干道

市场街自1847年建成以来，作为旧金山市的主要交通走廊，在旧金山市的发展中发挥了关键作用. 在20世纪60年代末和70年代初，由建筑师大师John Carl Warnecke和Mario J. 奥·钱皮, 以及景观大师劳伦斯·哈尔普林, 市场街是现代城市规划的一个重要例子. 今天, 它仍然是区域交通服务的核心，也是整个旧金山交通连接的骨干.

更好的市场街项目是一个复杂的项目, 数十年的努力重新定义走廊的未来，以最好地满足21世纪交通出行选择的需求, 同时也增强了街景美学，并为更广泛的用途激活了步行区. 旧金山公共工程公司正在领导“更好的市场街”项目，以提供变革性的交通, 街景画, 2 .安全改进.奥克塔维亚大道和斯图尔特街之间两英里的市场街.

该项目的主要目的是通过减少各种交通方式之间的冲突，使市场街更安全，更高效, 辅助客运系统, 出租车, 商用车辆, 骑自行车的人, 和行人. 该项目的第二个目标是替换走廊中即将达到其运营设计寿命的基础设施，并改善走廊的可达性和街景环境的质量.

市场街是旧金山的主干道和市政铁路(Muni)。, 大部分路线在墟街或穿过墟街. 市场街是地铁系统中最慢的交通走廊之一, 平均速度约为5.由于不同交通方式之间的冲突，市场街的速度达到了每小时1英里, 停止间距, 客运量大. 除了平均约250人之外,每天有000次过境登机, 市场街有大量行人使用(约85条),市场街(Market Street)的行人数量也大幅增加(1995年至2015年间增长了183%)。.

市场街目前存在多种设计缺陷，导致碰撞率高于平均水平，并对走廊沿线的所有交通方式构成潜在危险. 2012年1月至2016年12月, 据报道，在项目走廊沿线发生了166起行人碰撞事故(137起车辆与行人之间的碰撞事故), 行人和骑自行车的人之间发生了29次碰撞). 整个市场街的长度大约是0.占旧金山街道总里程的4%，但该市11%的严重/致命骑自行车者受伤和6%的严重/致命行人受伤都发生在这里. 市场街走廊平均每年有一人被杀.

最后, 项目走廊沿线现有的砖砌人行道和过境登机设施不符合《黄金城集团官网》(ADA)的规定。, 给行动不便和视力受损的人带来挑战. 具体地说, many of the 1970s-era improvements to Market Street do not meet current life safety requirements; the Better Market Street project seeks to bring these elements up to current codes.

ICF协助 为旧金山市和县提供了众多设计方案和替代方案，以解决市场街的设计缺陷. 我们准备了环境文件，评估那些被确定为最可行的替代方案.

国际文化基金会还对文化资源进行了广泛的评估, 包括市场街走廊内的146个历史资源，由历史街区组成, 纪念碑, 以及以历史建筑为背景的物品和公共基础设施系统. ICF的文化资源团队在满足项目目标与市场街的文化和历史意义之间取得了平衡, 深入分析项目对走廊内众多重叠的历史资源的影响，并制定强有力的缓解措施计划，以纪念市场街的重要历史.

ICF团队还包括次级顾问公司Fehr and Peers和LCW Consulting, 这两者对于评估拟议的车道改造对交通系统的影响至关重要, 并与市政府合作，尽量减少这些变化的影响.

根据《黄金城》(CEQA)进行的环境过程于2019年10月结束，批准了环境影响报告和首选替代方案-没有公众反对.

根据《黄金城集团官网》(NEPA)，正在进行一项单独的环境程序，以完成环境评估。. ICF与联邦领导机构密切合作, 加州运输部(Caltrans), 以及旧金山公共工程局加快《黄金城》的审批进程. 这项工作包括在频繁和密集的会议上与这些机构合作，并积极预测和解决问题. NEPA程序预计将于2020年8月完成.